立體車庫的驅(qū)動(dòng)方式有很多種，其中以液壓驅(qū)動(dòng)和電機(jī)鏈條驅(qū)動(dòng)更為常見。比較如下：

采用液壓作為動(dòng)力具有以下一些優(yōu)點(diǎn):

1、動(dòng)力性能好。眾所周知，挖掘機(jī)，起重機(jī)有很多采用液壓作為動(dòng)力的，也就是因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)。

2、傳動(dòng)簡便。可以通過電氣系統(tǒng)來控制液壓泵的流量來調(diào)節(jié)液壓缸伸縮的速度。因此省卻了普通電機(jī)鏈條等傳統(tǒng)傳動(dòng)方式需要減速機(jī)，需要中間傳動(dòng)的缺點(diǎn)。

3、能源消耗低，（僅僅局限于簡單的升降橫移車庫）電機(jī)僅僅負(fù)責(zé)車位上升階段的電力供應(yīng)，下降階段可以采用液壓缸自行回落。以上為廠家宣傳，其實(shí)在下落的過程中如果電機(jī)不運(yùn)動(dòng)，也是做不到的，但是卻可以作為廠家銷售時(shí)的宣傳策略。

4、成本低廉。由于節(jié)省了中間動(dòng)環(huán)節(jié)，因此使得這種車庫制造成本要低于傳統(tǒng)的電機(jī)鏈條類車庫。這種設(shè)備迎合了一些要求低價(jià)的房地產(chǎn)開發(fā)用戶，因此在該類用戶中具有一定的小眾市場。

采用液壓作為動(dòng)力的缺點(diǎn)

正是這些缺點(diǎn)，可能使得液壓類車庫在將來的一定時(shí)間內(nèi)，必然是處于小眾市場，甚至有可能隨著市場的愈來愈透明，用戶對于設(shè)備的了解而被邊緣化。

1、冬季問題。液壓作為動(dòng)力就不得不面對冬季液壓油的凝固趨向問題。液壓油的凝固會(huì)使得系統(tǒng)的運(yùn)行極不穩(wěn)定，出現(xiàn)震顫現(xiàn)象，影響設(shè)備使用穩(wěn)定相。舉例：且不說北方的氣溫對液壓設(shè)備的影響，即使在南方，西子奧迪斯有一款液壓直升梯，在冬季都會(huì)出現(xiàn)這種狀況，因此停掉！本人親歷，絕非危言聳聽。（該梯在西子奧迪斯老工廠內(nèi)）。相對于南方比較溫暖的天氣，北方動(dòng)輒零下十幾度的天氣，液壓不出問題才怪了。這也就是為什么我們在室外基本是哪個(gè)看不到液壓驅(qū)動(dòng)的車庫的原因。

2、定位不準(zhǔn)確。液壓作為驅(qū)動(dòng)方式，定位不精確，容易發(fā)生故障。

3、設(shè)備尺寸偏大，對地形要求高。由于必須預(yù)留液壓缸，液壓系統(tǒng)的運(yùn)行空間，所以液壓驅(qū)動(dòng)的車庫，外形尺寸要比傳統(tǒng)典籍鏈條車庫外形尺寸要求大。而對于寸土必爭的車庫行業(yè)來說，外形太大，無疑將自己置于了很尷尬的境地，也使得設(shè)備的適應(yīng)性邊的很低。

4、載車板窄，不容易泊車。外形尺寸大，是由于相關(guān)附屬設(shè)施占用了空間，這就必然造成了同樣尺寸，液壓驅(qū)動(dòng)的車庫載車板要窄。因此，載車板變窄，使得用戶使用不方便，車庫使用友好度降低。

5、液壓停車設(shè)備后期維護(hù)費(fèi)用高。液壓驅(qū)動(dòng)式立體車庫成本低廉，可以贏得一定的小眾市場，但是由于以上所述的以及正在敘述的后期維護(hù)成本過高問題，成了他的致命硬傷。

液壓驅(qū)動(dòng)的核心部件是液壓泵，油管，液壓缸，這三者的正常使用，使用壽命都受限于橡膠密封件。據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，橡膠密封件應(yīng)存放在25°c以下室內(nèi)，更好應(yīng)存放在15°c的不含除空氣以外其他氣體的環(huán)境中。存放期為2年。因此橡膠密封件的實(shí)際上決定了液壓缸的維修周期更長為2年，而實(shí)際情況是維修周期為1年，甚至更短。也正是這個(gè)原因使得液壓系統(tǒng)主機(jī)生產(chǎn)廠家只能向用戶承諾正常使用質(zhì)保期為1年。

其次，很多時(shí)候液壓缸的漏油及損壞并不是橡膠密封件的老化引起的。究竟是什么原因會(huì)引起部分液壓缸如此快速的漏油和損壞呢？我們根據(jù)用戶使用發(fā)生故障的情況做了大概分析，除了液壓缸本身制造的缺陷外有以下的原因供用戶參考：

（1）電動(dòng)執(zhí)行器限位失靈，造成液壓缸反饋部軸承拉壞。

（2）油質(zhì)沒有按要求定期檢查。技術(shù)要求4000小時(shí)或半年換油，并每月檢查油質(zhì)。（在50℃時(shí)粘度22-35cst厘沲）。液壓缸推力不夠，內(nèi)泄漏大，泄漏油增大。液壓缸漏油，但量不大。

（3）油內(nèi)含有水份，（空氣中的水份在液壓泵運(yùn)行一段時(shí)間后就沉在油箱的底部，水－油冷卻器內(nèi)泄漏，水到油里。）若液壓泵使用一段時(shí)間后停機(jī)，再開機(jī)后發(fā)現(xiàn)液壓缸有故障。原因是伺服閥組由于水而產(chǎn)生銹斑，伺服閥組損壞。

（4）液壓缸上的三支油管接頭的銅密封墊圈應(yīng)在每次修理時(shí)調(diào)換，銅墊圈經(jīng)過一次壓縮變形后不再復(fù)原，不能繼續(xù)再用。若不換銅墊圈，為了使接頭不漏油而過分使勁擰緊接頭，常常發(fā)生把螺孔內(nèi)螺紋擰壞。液壓缸接頭處漏油。

（5）另外，油管漏油（包括液壓缸油管接頭，軸承箱油管接頭）在用戶反映風(fēng)機(jī)漏油的問題中也占有一定程度的比例。

以上種種的原因造成了液壓驅(qū)動(dòng)立體車庫的后期成本維護(hù)太高，原本宣傳為節(jié)約能源的立體車庫設(shè)備，不但沒能達(dá)到節(jié)能效果，反而使得后期投入更多。這也是液壓驅(qū)動(dòng)方式為何在液壓技術(shù)世界的日本沒能推廣開來的主要原因！在國產(chǎn)液壓元器件質(zhì)量較差，同國外相比還有明顯差距的前提下，我認(rèn)為液壓驅(qū)動(dòng)方式的立體車庫很難做到市場主流。

綜上所述，液壓驅(qū)動(dòng)方式的立體車庫目前還是處于摸索階段，也許未來的10年隨著我國國產(chǎn)液壓元器件的質(zhì)量提高，液壓立體車庫會(huì)有更好的市場機(jī)遇。但是，借鑒先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，日本，意大利，德國，美國等國，液壓驅(qū)動(dòng)方式的立體車庫始終站的市場份額非常之小，國內(nèi)市場液壓車庫的市場可見一斑。

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